• 28 Sep 2020
  • КИЕВ:
     18°С 
  • USD28.2673
  • EUR32.8763
  • 23 декабря, 2019
  • 546

Программа обновления подвижного состава Укрзализныци, в частности рельсовых автобусов PESA и запуска по маршруту Киев-Борисполь. Интервью изнутри, «Гелиос Инвест Групп».

В конце 2018 года из Киева в аэропорт Борисполь было налажено железнодорожное соединение.  В качестве подвижного состава был избран поезд польской марки PESA 620м.  Восстановление поездов, которые были завезены в Украину еще в 2008 году, началось по инициативе Укрзализныци.  Мы взяли интервью у подрядчика УЗ, который помогает восстановить PESA — Бовкуновича Виктора, руководителя «Гелиос Инвест Групп».

Ваше мнение о программе обновления подвижного состава Укрзализныци, в частности рельсовых автобусов PESA и запуска по маршруту Киев-Борисполь?

— Не могу быть полностью объективным, поскольку сам работаю над восстановлением состава, однако постараюсь беспристрастно объяснить пользу от такого проекта.  По моему мнению, данная инициатива является таким случаем, когда можно говорить об общеполезной деятельности.  Сейчас объясню.  Во-первых, это диверсификация транспортного соединения с аэропортом Борисполь: люди будут иметь реальную возможность выбирать средство транспортировки в аэропорт — здесь и дешевые маршрутные средства, и дорогой автотранспорт, или же вариант, который предложила УЗ — удобный, доступный и скоростной поезд.  Во-вторых, это эффективное использование активов УЗ.  Никому ненужные поезда стоят без дела, еще и неотремонтированные.  А уже пригодными они будут приносить прибыль компании.  В-третьих, привлекаются рабочие места.  Привлекаются специалисты, а это, соответственно, новые рабочие места, улучшение сервиса, развитие независимого обслуживания поездов (имеется в виду отечественный, без иностранных посредников) — ведь PESA мы ремонтируем собственными усилиями.  То есть от такой инициативы выиграют все стороны — УЗ привлекает средства, люди получают удобную альтернативу, а отрасль — рабочие места.

Благодаря действиям руководства Юго-Западной железной дороги, было уже восстановлено 6 рельсовых автобусов PESA 620M.  Мы увидели заинтересованность в развитии услуг, предоставляемых УЗ, и попытались присоединиться к чему-то хорошему, оставить какой-то след.  Сейчас работаем над двигателями MAN, MTU и силовыми установками PESA PACK.  Технология иностранная, поэтому наибольший вызов, который стоит перед нами — нехватка специалистов.  Наша команда небольшая, поскольку людей, реально разбирающихся в специфике работы, мало.  А работа действительно тяжелая и ответственная — от качества работы зависит успех проекта.  Техническая неисправность — и поезд будет отставать от графика (подчеркиваю, что он за 30 минут должен доставить пассажиров в Борисполь).  Речь идет об успешно выполненных обязательств, деловой репутации.  Поэтому пользуясь возможностью, хочу сказать, что мы продолжаем расширяться и ищем новых сотрудников — мотористов дизельных двигателей, желательно с 5-летним стажем и надлежащей подготовкой в ​​обслуживании продукции MAN, MTU.  Заработная плата рыночная, от 30 тыс. Грн.

Вы сказали, что людей мало?  Есть планы, чтобы исправить ситуацию?

Так, мы предлагаем нашим сотрудникам достойную заработную плату, обучение за рубежом на тренингах MAN, MTU.  Главное — иметь специалистов, готовых учиться.  Мы готовы обеспечить наших сотрудников соответствующим образованием, чтобы качественно выполнить свои обязательства перед заказчиком.

Какие дальнейшие планы деятельности? 

Сейчас выиграли тендер.  Далее все зависит от исполнения контракта.  Мы надеемся, что УЗ будет довольна нашей работой и это станет толчком для дальнейшего сотрудничества, которое основывалось бы на положительном опыте.